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Aerodynamik

Seit Jahren bemühen sich Nutzfahrzeughersteller intensiv in Zusammenarbeit mit vielen Forschungseinrichtungen, um die Verbesserung der Aerodynamik von Nutzfahrzeugen im Heckbereich. Im Gegensatz zur Frontsektion, wurde lange Zeit die Aerodynamik im Heckbereich vernachlässigt. Ursächlich für diese Entwicklung waren nutzfahrzeugspezifische Aufgabenteilung bei der Gesamtherstellung jener Fahrzeuge. Die Nutzfahrzeugherstellung war traditionell aufgeteilt zwischen dem Hersteller des Fahrgestells und dem Aufbauhersteller. 

Der Hersteller des Fahrgestells, zum Beispiel Mercedes-Benz, MAN, Scania, Volvo. Iveco und so weiter bauten ausschließlich den Fahrzeugrahmen, den Antriebsstrang und die Fahrerkabine. Dieses Fahrgestell wird dann an einen Aufbauhersteller weiter gegeben, der dann nach Wunsch des Kunden und der spezifischen Nutzung des Nutzfahrzeugs den passenden Aufbau auf die hintere Sektion des Fahrgestells aufbaut. Da lediglich die Fahrerkabine im unmittelbaren Einflussbereich der erst genannten Fahrgestellhersteller lag beschränken sich ihre aerodynamischen Optimierungsbemühungen lediglich auf diesen Bereich.

In den letzten Jahren war die aerodynamische Optimierung der Vordersektion jener Nutzfahrzeuge derart fortgeschritten, dass weitere Verbesserungsaufwendungen sich kaum mehr in einer nennenswerten Verbrauchsminderung niederschlagen konnten. Von nun an widmete sich die gesamte Nutzfahrzeugherstellerbranche der aerodynamischen Optimierung der Hecksektion. Eine Optimierung der aerodynamisch völlig vernachlässigten Hecksektion der Nutzfahrzeuge versprach eine Verbrauchsminderung von fast 30%!









Unser Trucksack ist eine pneumatische Applikation, die sich den aerodynamischen Gegebenheiten am Fahrzeugheck automatisch anpasst. Sie ist hoch dynamisch, wird aktiviert bei Überschreitung einer definierten Geschwindigkeit auf der Autobahn oder im Überlandverkehr und entfaltet im relevanten Fahrmodus ihre aerodynamische Wirkung, zieht sich bei Unterschreitung dieser Grenzgeschwindigkeit blitzschnell wieder zusammen. Der pneumatische Teil der Applikation wiegt 11 kg in der 2 Meter langen Version oder 3,7 kg in der 500 mm langen Version, alle Systemkomponenten zusammen weniger als 50 kg. Der aerodynamisch wirkende Teil ist torsions- und knicksteif und widersteht der Einwirkung von heftigsten Seitenwinden, Böen und ist selbst bei Sturm formstabil. Auch bei Schäden an der Außenstruktur bleibt die Applikation stabil und sicher. Zahlreiche Innovationen und beständige Entwicklungsarbeit haben erst die Realisierung dieser Applikation möglich gemacht.


In Abgrenzung zu den Entwicklungen der Wettbewerber ist der Trucksack das erste pneumatische System, das nur über den Fahrtwind aufgeblasen und leergesaugt wird. Erst durch diesen Schritt konnte eine adaptive hochdynamische Formgebung realisiert werden, die in ihrer Wirkung fast zehnmal besser ist als der Wettbewerb. Die dreidimensionale Struktur des textilen Teils des Systems verleiht dem Bauteil die notwendige Stabilität aber auch die bestmögliche Form um seiner Aufgabe gerecht zu werden.